•  

    Привет всем, кто читает данный отзыв!

     

    В 2005 году встал у меня вопрос о приобретении автомобиля. При выборе учитывались 3 фактора: 1. я хотел дизель (потому как до этого ездил на Фольксвагене пассате Б5 1,9 дизельном и очень нравилась его динамика и одновременно экономичность), 2 - нужна была ручная коробка передач; 3. была некоторая ограниченность в деньгах, поэтому был выбор взять 525d с полным фаршем либо взять 530d, но с более простой комплектацией. После коротких раздумий выбор пал в пользу более мощного двигателя, о чем сейчас нет ни малейшего сожаления! Но обо всем по порядку:

    итак, в августе 2005г. из Германии был пригнан BMW 530d (дизель), 2002 года выпуска, 193 л. с. 410 Нм, с пробегом 137 тыс. км. механическая коробка передач.

    Комплектация довольно простая. кондиционер, салон - не кожа, кассетная магнитола (10 динамиков), 8 подушек безопасности, АБС, DSC (система стабилизации), электропакет, бортовой компьютер. Несмотря на простоту, сделано все качественно и дешевизной не отдает, очень удобные сиденья (ездил на далекие расстояния. 4-5 часов за рулем не устаешь абсолютно). К музыке тоже нареканий нет. сразу поставил CD чейнджер в багажник и не парюсь. Кондиционер сначала напрягал (привык я на фольксвагене пассате климатроником пользоваться), но постепенно привык и научился пользоваться не хуже климата.

    На данный момент пробег составляет 167 тыс. км.

    Двигатель. турбодизель, разгон до 100. 7,8сек, расход топлива в городе при активной езде 10 литров, за городом 7-8 литров (при скоростях 140-160). Общие ощущения от движка только положительные! Со светофора идет наравне с 525i (е60), на ходу тяга такая, что можно с 50 км/ч спокойно ускоряться на 5 передаче! Заправляю солярой, предварительно отстоявшейся. Зимой добавлял специальный антигель, плюс на ночь ставил на крытой стоянке (температура внутри не опускалась ниже 10 градусов) и никаких проблем с холодным запуском не испытывал. Днем машина стояла по 3-4 часа на морозе (-30) и заводилась тоже с пол оборота.

    По началу, когда только купил машину, ездил я очень активно (движок по максимуму частенько раскручивал), поэтому примерно раз в месяц доливал с пол литра масла. Сейчас пыл поостудил свой и масло кушать машинка перестала!

    Машина очень шустрая и подстегивает к быстрой езде. По нашим трассам (Пермская область) считаю, что найдется немного машин, которые смогут составить реальную конкуренцию БМВ. За время эксплуатации было немало случаев, когда ребята на тойотах, хондах, а то и на вазовских десятках пытались потягаться со мной. в результате реально могли посоперничать только такая же БМВ 5-ка (только движок не знаю какой там стоял) и Мерс Е320 4-matic (2005 г. в.). С мерсом гонялись очень плотно по трассе. в итоге на прямиках мы шли вровень (разгоняли до 220 км/ч), а в поворотах мерс проигрывал в чистую (сказывается более жесткая подвеска у БМВ. Мерс же начинает кренить и раскачивать на кочках). Вообще прохождение поворотов на БМВ. это кайф! Особенно на сухом асфальте. идет как по рельсам на любой скорости, крены минимальные, до сноса или заноса довести очень сложно!

    Зимой на трассе помогает система стабилизации, правда в городе, когда снегопад и каша система мешает (хотя это мое личное мнение!), но она отключаемая. Про задний привод зимой могу сказать одно. не верьте тем, кто говорит, что на заднеприводных машинах зимой ездить сложнее и опаснее, чем на переднеприводных! При умелом использовании возможностей заднего привода (по крайней мере на БМВ) ездить на нем даже легче и приятнее, чем на переднем. главное тренировка (ну и помощь системы стабилизации первое время)!

    Что касается обслуживания машины:

    Обслуживаюсь не у офицалов. За без малого полтора года владения мною были поменены:

    стойки стабилизаторов в передник подвесках (около 4 тыс. руб. за обе), передние, задние тормозные колодки, передние тормозные диски (тыщ 10, по-моему, за все), передний подкрылок (оборвал по дурости. 600 руб. с работой), переднюю противотуманку (разбилось стекло вылетевшим камнем из под встречной машины, а меняется только противотуманка полностью. 3500 руб. с работой), лампочки стоп сигналов и противотуманок (по деньгам мелочи).

    Масло, фильтра меняю раз в 10 тыс. км, несмотря на рекомендации завода менять раз в 20-25 тыс. км. В среднем замена масла, топливного, масляного фильтров обходится в 3500 руб. Воздушный фильтр можно продувать самому (пылесосом например) и использовать тыщ. по 25-30 км, поэтому менял его один раз только (стоит около 2 тыс. руб.).

    Также сделал тонировку (3500 руб.) и поставил ксенон (9000 руб.). Вроде из расходов всё. В целом, затраты на эксплуатацию оправдываются удовольствием от вождения машины.

    Плюсы: удобный салон, низкий расход топлива, большой крутящий момент (позволяет со скоростей 120 и выше ускоряться быстрее, чем на бензиновых машинах примерно такой же мощности и объема!), отличные ходовые качества (на прямых и в поворотах).

    Минусы: низкий клиренс (хотя привыкаешь со временем), нельзя глушить двигатель сразу после поездки (надо дать поработать секунд 20-30 на холостых из-за турбины). Машиной я очень доволен, поэтому затрудняюсь вспомнить еще какие-то минусы! С большой долей уверенности могу сказать, что следующим моим автомобилем будет дизельный БМВ. скорее всего 530d в кузове е60!

    Мой совет: любите адреналин, быструю езду и не хотите платить лишние деньги за бензин. покупайте дизельный БМВ и не пожалеете! Ведете размеренный образ жизни и предпочитаете комфорт. марка БМВ не для вас!

    Надеюсь, что мой отзыв поможет кому-то определиться с будущим автомобилем.

    Достоинства

  • Динамика
  • Управляемость
  • Низкий расход топлива

    Недостатки

  • Низкий клиренс
  • Тяжелые двери
  •  



  • На главную